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西伯利亚银行发行的债券，大部分都被清国王室成员购买，这就很能说明问题。
“不，我不能这样做——”
科图诺的抗拒明显动摇，他很清楚乔治在远东的能力。
中东铁路两头，一头是海参崴，另一头是赤塔，都在乔治辖区内。
《朴茨茅斯条约》规定，日本和俄罗斯帝国的铁路守备兵力，每公里不得超过15人。
日本战败后，这个规定虽然自动废除，失去约束力，道胜银行却不想增加铁路守备兵力的数量。
乔治如果想搞事，每公里就算增加到100人也没用。
乔治都不用搞破坏，减少赤塔和海参崴发往冰城的列车数量，中东铁路就废了一半。
俄罗斯帝国和清帝国签订的《合同章程》规定，俄罗斯帝国通过中东铁路运送的货物，不需要缴税，如果货物进入关东，则需依照相关税额的三分之二纳税。
这個《章程》并没有规定通过中东铁路运送的货物，进入俄罗斯帝国要不要缴税。
乔治现在是远东总督，如果提高过境税的话，那么中东铁路另一半也废了。
“西伯利亚银行有一个不记名账户，账户里有10万卢布，如果你同意，这个账户就是你的。”
马里奥继续加码。
“差不多得了啊，在远东，没有人能拒绝大公的友谊。”
马里奥皮笑肉不笑，科图诺终于投降。
马里奥说的没错，在远东，没有人能拒绝尤里耶夫大公的友谊。
这不是我对道胜银行不忠诚，实在是尤里耶夫大公给的太多。
科图诺只能这么安慰自己。
马里奥承诺的钱，不是马上就给，必须等中东铁路的交易完成后，科图诺才能拿到钱。
中东铁路并非科图诺私人所有，要出售中东铁路，必须得到总部位于圣彼得堡的道胜银行总部同意才行。
科图诺主动向圣彼得堡汇报，中东铁路因为经营不善，入不敷出，已经处于破产边缘。
这也不是说谎，自中东铁路通车后，日俄战争爆发，铁路被俄罗斯帝国无偿征用，确实赚不到钱。
中东铁路的目的是连接赤塔和海参崴。
可赤塔和海参崴之间还有西伯利亚铁路。
战争结束后，乔治利用西伯利亚铁路，在铁路沿线安置移民，本来发往中东铁路的列车就不多。
将南满铁路赔偿给日本之后，冰城作为关东交通枢纽的作用少了一半，收入日益减少。
乔治肯定要配合科图诺，所以在远东铁路公司提出收购要求之后，海参崴输往圣彼得堡的商品，宁愿通过西伯利亚铁路绕远道，也不再经由中东铁路。
作为道胜银行旗下最重要的资产，在收到科图诺的报告后，道胜银行董事会召开会议，讨论如果解决中东铁路的盈利问题。
想盈利很简单。
但无论通过何种方式，都离不开远东总督府的配合。
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